一、配氣機構與進排氣系統的構造
發動機配氣機構的類型有氣門式、氣孔式和氣孔氣門式三種類型。四沖程柴油機普遍采用氣門式配氣機構。柴油機對配氣機構及進排氣系統的要求是:進入氣缸的新鮮空氣要盡可能多,排氣要盡可能充分,進、排氣門的開閉時𓂃刻要準確,開閉時的振動和噪聲要盡量小,另外,要工✅作可靠、使用壽命長和便于調整。
二、配氣機構的結構形式及工作過程
氣門式配氣機構由氣門組(氣門、ꦕ氣門導管、氣門座及氣門彈簧等)和氣門傳動組(推桿、搖臂、凸輪軸和正💯時齒輪等)組成,進排氣系統由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。
頂置式氣門配氣結構
柴油機配氣機構的結構形式較多,按照氣門相對于氣缸的位置不同可分為兩種形式:氣門布置在氣缸側面的稱為側置式氣門配氣機構,氣門布置在氣缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構,中冷器此時也有一定作用。采用側置式氣門配氣機構布置的燃燒室橫向面積大,結構不緊湊,而高度又受氣流和氣門運動的💙限制不能太小,所以當壓縮比大于7.5時,燃燒室就很難布置。
對于柴油機,由于壓縮比不能太低,否則發電機組功率大打折扣,所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪ℱ軸式和下置凸輪軸式,按曲軸與凸輪軸之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動式,按每缸的氣門數目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構。本節主要介紹✨柴油發電機組常用的頂置式氣門、下置凸輪軸、齒輪傳動式、二氣門的配氣機構。
頂置式氣門配氣機構如圖所示,由凸輪軸15、挺柱14、推桿13、氣門搖臂10和氣門3等零件組成。進、排氣門都布置在氣缸蓋上,氣門頭部朝💞,下,尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸,則凸輪與氣門之間的距離就較長。中間必須通過挺🅺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅動氣門,使機構較為復雜,整個系統的剛性較差。
頂置式氣門配氣機構工作過程如下:凸輪軸由曲軸通過齒輪驅動。當柴油機工作時,凸輪軸即隨曲軸轉動,對于四沖程柴油機而言,凸輪軸的🧜轉速為曲軸轉速的1/2,即曲軸轉兩轉完成-一個工作循環,而凸輪軸轉- -轉,使進、排氣門各開啟一次。當凸輪軸轉到凸起部分與挺柱相接觸時,挺柱開始升起。通過推桿13和꧃調整螺釘12使搖臂繞搖臂軸轉動,搖臂的另一端即壓下氣門,使氣門開啟。在壓下氣門的同時,內、外兩個氣門彈簧也受到壓縮。
當凸輪軸凸起部分的*點轉過挺柱平面以后,挺柱及推桿隨凸輪的轉動而下落,被壓緊的氣門彈簧通過氣門彈簧座6和氣門鎖片7,將氣門向上拾起,*壓緊在氣門座上,使氣門關閉。氣門彈簧在安裝時就有一定的🉐預緊力,以保證氣門與氣門座貼合緊密而不致漏氣。
發電機繞組在一定的環境下會發生受潮的現象,這個時候就必須對發電機繞組進行干燥處理,否則發電機繞組接線處將會受到影響,進一步影響到整個柴油發電機組的發電效率,甚𓆉至會使得柴油發電機組出現🃏故障。
