減速器的工作原理

減速器一般用于低轉速大扭矩的傳動設備,把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸🔯上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的,普通的減速機也會有幾對相🎐同原理齒輪達到理想的減速效果,大小齒輪的齒數之比,就是傳動比。

減速器的基本構造:

減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結構有三大部分:(1)齒輪、軸及軸ꩵ承組合;(2)箱體;(3)減💫速器附件;

齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸制成一體,稱齒輪軸,這種結構用ꦉ于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下,如果軸的直徑為d,齒輪齒根圓的直徑為df,則當df-d≤6~7mn時,應采用這種結構。而當df-d>6~7mn時,采用齒ᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚ輪與軸分開為兩個零件的結構,如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接,軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。

箱體是減速器的重要組成部件,它是傳動零件的基座,應具有足夠的強度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造,對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。

減速器附件

為了保證減速器的正常工作,除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外,還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋🌟與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設🍰計。

大多數減速器的箱體采用中等強度的鑄鐵鑄造而成,重型減速器則采用高強度鑄鐵和鑄鋼,單件少量生產時也可用鋼板焊接而成。減速器箱體的外形要求形狀簡單、表面平整。為了便于安裝,箱體常制成剖分𝕴式,剖分面常ꦦ與軸線平面重合。

常用減速器的特點

▲一級斜齒圓柱齒輪減速器

▲一級圓柱蝸桿減速器

▲二級斜齒圓柱齒輪減速器

▲二級圓柱齒輪電動機減速器(同軸式)

減速器裝配一般步驟

安裝底座→輸入軸軸部裝配→中間軸軸🙈部裝配→輸出軸🐎軸部裝配→安裝各軸→嚙合旋轉→上蓋部裝裝配→上蓋裝配→螺栓裝配→端蓋裝配 ;

二、變速器

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構,它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比,又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成,有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動,也有的用行星齒輪傳動。如果變速器輸出軸的轉速可以連續變化,則稱為無級ꦏ變速器,否則稱為有級變速器。

變速器的工作原理

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說,變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副🎶,而汽車行駛時的換檔行為,也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時,讓傳動比大的齒輪副工作,而在高速時,讓傳動比小的齒輪副工作。

2.1 有級變速器

塔輪變速器

兩個塔形帶輪分別固定在軸Ⅰ、Ⅱ上,傳動帶可在帶輪上移換三個不同的位置。由于兩⛄個塔形帶輪對應各級的直徑比值不同,所以當軸Ⅰ以固定不變的轉速旋轉時,通過移換帶的位置可使軸Ⅱ得到三級不同的轉速。這種變速器大多采用平帶傳動,也可用V帶傳動。其優ꦬ點是傳動平穩,結構簡單。但尺寸較大,變速不方便。

滑移齒輪變速器

滑移齒輪是在軸上可以移動的,它所𒅌傳遞的扭距是傳到軸上的,用滑鍵或花鍵連接,齒輪嚙合實現變速。這種變速器變速方便,結構緊湊,傳動效率高,應用廣泛,但不能使用斜齒輪。

離合式齒輪變速器

可以采用斜❀齒輪或人字齒輪,使傳動平穩。若采用摩擦式離合器,則可在運轉中變速。其缺點是齒輪處在經常嚙合狀態,磨損較快,離合器所占空間較大。

2.2 無級變速器

有些機械為了適應工作條件的變化,往往需要連續的地改變其工作速度,這就需要采用無級變速器。無級變速器有機械式、電動式、電磁式和液壓式等多種,機械式無級變速器具有結構簡單、傳動性能好、適用性強、維護方便和ꦅ效率高等優點,所以應用廣泛。

▲滾輪—平盤式無級變速器

▲菱錐無級變速器

無級變速器的優缺點

優點:結構簡單,過載時傳動元件間打滑可避免損壞機器;傳動平穩無噪聲;易于平緩連續地變速等;

缺點:不能保證準確的傳動比;傳動效率較低;外形尺寸較大;變速范圍較小。