汽車“三包”千呼萬喚將擇機頒布并實施

俗話說“好事多磨”,用在汽車“三包”政策的出臺上,似乎最恰當不過了。在日前舉行的“缺陷汽車產品召回管理”工作研討會上,國家質檢總局有關人士透露,汽車“三包”規定(草案)的意見征求工作已經接近尾聲,將擇機盡快向社會頒布并實施。由于汽車“三包”規定遲遲未出臺,使得越來越多由汽車質量問題引發的糾紛案懸而未決。首先,“誰投訴,誰舉證”這一在絕大多數領域通行的原則,在解決汽車質量問題糾紛時顯得很無力,因為沒有一個明確具體的評判標準,消費者在實際操ꩵ作中很難舉證。其次,高昂𒆙的鑒定費用也可能讓消費者中斷維權道路。因為借助權威檢測機構進行鑒定,消費者要事先承擔技術專家的交通費、高昂的設備使用費、技術檢測費和各種試驗費用,增加了消費者的經濟負擔。最后,索賠過程難。由于消費者處于弱勢地位,精力和財力都有限,而有的汽車廠商利用自身的強勢地位,往往采取拖延戰術,消費者往往經不起拖延,無奈地接受廠商的“不平等和解協議”。

所謂的汽車產品“三包”規定,是指家用汽車的修理、更換和退貨這三項責任,實行誰銷售誰負責的原則。即,在汽車使用兩年或行駛4萬公里以內時,如汽車出現質量問題,消費者可憑“三包”憑證辦理修理、更換或退貨;造成損失的,銷售者、生產者ꦫ、修理者應根據規定負責賠償相應損失。修理兩次后仍不能正常使用的,消費者可向經銷商提出退貨要求。據了解,國內汽車的投訴量連續增長,引起汽車投訴增多的主要原因有:汽車價格戰導致部分廠商在零部件上偷工減料;一些廠家為了迎合消費者求新求變、崇尚個性的心態,頻繁推出新車型,縮短新車的研發期和測試期,致使一些新車的質量先天不足。長期以來,針ꦑ對汽車在使用過程中出現的質量問題,國內大多是依據《產品質量法》和《消費者權益保護法》進行處理。在汽車“三包”草案中,有規定表明,因消費者未正確使用、維護、修理產品,而造成損壞的部分,銷售商、制造商、修理商能夠證明不是由于產品質量原因造成的,不承擔“三包”責任。

然而,即便是新汽車“三包”政策執行后,仍將面臨不少難題:比如,廠商與經銷商責任如何區分?產品質量如何鑒定,由誰來鑒定責任并保持鑒定的客觀公正性?可以說,“誰買單”才是整個“三包”政策最根本的問題,也是“三包”能否順利實施的關鍵所在。汽車“三包”規定的實施,是解決目前汽車消♋費投訴的當務之急。據了解,在新的汽車“三包”規定中,汽車的產品質量檢測費用由生產者承擔,改變了以往“誰投訴誰舉證”的做法,確保“三包”順利實施。解讀汽車“三包”-有效期4萬公里草案規定汽車產品的“三包”有效期包括整車“三包”有效期和損耗件“三包”有效期。整車“三包”有效期為兩年或者40000公里,以先到為準;損耗件的“三包”有效期達不到整車“三包”有效期的,由生產者明示在“三包”憑證或者產品使用說明上;整車“三包”和損耗件“三包”,自銷售者開具發票之日算起。-何種情況“包修”草案規定,在“三包”有效期內,汽車產品出現質量問題,消費者憑“三包”憑證在指定的或者約定的修理商處辦理免費修理(包括工時費和材料費)。

因質量問題和修理、更換、退貨給消費者造成損失,銷售商、制造商、修理商應當負責賠償相應的損失。-何種情況“包退”在整車“三包”有效期內,因嚴重安全性能故障累計進行了兩次修理,安全性能故障仍未排除;或者規定的總成因產品質量問題,累計更換總成兩次后,仍不能正常使用的;或者規定系統的同一總成或零部件因產品質量問題,更換兩次后仍不能正常使用的,銷售商應當負責為消費者退貨。產品售出后30天之內,出現因產品質量問題而產生的車架開裂、制動系統失靈、轉向系統失靈、燃油泄漏等嚴重安全性能故障,或者變速器、發動機發生所規定的主要總成或零部件需維修或更換的質量問題的,消費者可以選擇退貨、更換、修理。消費者要求退貨的,銷售商應負責為消費者按發票價格退貨,消費者接受更換💫、退貨時應向銷售商支付相應的合理使用補償。

-何種情況“包換”在整車三包有效期內,因產品質量問題修理占用時間累計不得超過35日,超過35日的,或者同一質量問題累計修理5次后,又出現質量問題⭕的,消費者憑三包憑證、維護和修理記錄、購車發票,由銷售商負責更換同品牌型號整車,消費者接受更換時應向銷售商支付合理使用補償。在整車三包有效期內,符合本規定換貨條件的,因銷售商無同品牌型號整車的,應當更換不低于原車配置的同品牌整車。