怎樣鑒別液壓油的好壞

沖擊壓路機的開發應用,加速了🎃巖土工程壓實技術的發展,為解決路基質量隱患問題提供了一種新思路:如有效地減少路基的工后沉降與差異沉降,保證路堤的整體穩定性;對碾壓成型路基的路床、路堤進行檢驗性追加沖碾遍數。提高了路基的整體強度與均勻性;對濕陷性黃土地基或軟弱地基進行沖擊碾壓的填前處理,使𝕴地基滿足承載力與穩定的要求;對砂石路面、水泥混凝土路面等舊路應用沖擊碾壓技術進行改建,可加快施工進度,達到工程質量要求等等。目前國內除極少省、市、自治區外,絕大部分外都已應用沖擊碾壓技術。

沖擊碾壓技術特點

沖擊壓路機以非圓形輪沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、周期性沖擊的連續作൩業,產生強烈的沖擊波,向❀下具有地震波的傳播特性。以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機在宕渣、砂礫路基上沖擊壓實為例,壓路機按12KM/H速度沖碾30遍后,實測深度O.8m處的平均垂直動土壓力為1366KPA,相當于對地面產生沖擊力200T—250T,產生的沖擊功能達到超重型擊實功,可使地下深層土體的密實度不斷累積增加,達到重型標準90%以上壓實度。有些土石材料性狀有效壓實厚度達1.5M,比現有振動壓實機械有更好的壓實功效,使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態。

🌊 沖擊壓路機較常規壓路機有不同的壓實工藝,基本上不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法,而是按沖擊力向土體深層擴散分布的性狀,提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬O.9M.兩輪內邊距1.17M,行駛兩次為一遍.其沖碾寬度4M。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以(45°—φ/2)夾角向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過,形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13M。當第二遍的第一次向內移動0💝.2M沖碾后,即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復到第一遍的位置沖碾,依次進行至最終遍數。各種土石路基沖碾20—40遍可以使路基形成厚1.Om~1.5m的均勻加固層。

1 減小路堤的工后沉降率

通過室內模型試驗與現場路堤沉降量試驗觀測,路基在達到規范要求的壓實度時,其工后沉降率為O.4%左右。高🙈填方路堤采用沖擊碾壓技術施工可使工后沉降率接近O.1%—O.15%。能較好地﷽避免差異變形所引發的裂縫,這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術措施。

某高速公路34M高填方路基填科為風化花崗巖形成的含塊石細粒土砂礫,沖擊碾壓每層壓實厚度1M,平均壓實度為重型標準95%,路基寬10.5M,兩個斷面設左、中、右沉降觀測點。完工一年后沉降量為:K10+260斷🎶面32MM、37MM、32MM,路基中心填方高度26.4m,沉降率0.14%;K10+300斷面41MM、41mm、44MM,路基中心填方高度33.12m,沉降率0.12%;差異沉降量梯度均小于0.1%,這表明路堤沖♔碾密實,均勻性好,工后沉降完全滿足質量要求。廣西六水線36M、34M石灰巖填石路堤的振碾與沖壓做過對比觀測,施工期沉降量振碾為76CM,沖壓為22CM,表明沖擊碾壓的良好壓實效果。

國內有些高速公路路基在振碾達到壓實要求后,用沖擊壓路機對路床進行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm—7.OCM。如沉降量在5.OCM以下,則原路基壓實質量優良.如沉降量超過7.0CM.則表明原路基壓實不足,其壓實度未達到要求,或在90區沖擊補壓時,沉降量也大于7.OCM。許多5M以下路堤經沖擊補壓后🧜,測得其沉降量已超過正常路基可能發生的工后沉降量。因此,應用沖擊壓實技術可充分地保證路基的穩定性,特別是斜坡地形的路基其技術效果更明顯。

2 提高路基整體強度與均勻性

使用沖擊壓路機分層沖擊碾壓高路🐽堤與補壓振碾達標路床工程,能較好地提高路基的整體強度與均勻性,有利于避免路面的早期損壞,延長ꦬ路面的良好服務水平。

某花崗巖風化含塊石細粒土砂礫路基的路床,經過20遍沖碾后,在地表下1.🍸5M內用落錘式彎沉儀(FWD)檢測,平均彈性模量值由沖碾前180MPA提高到228MPA。

某工🎐地對路基沖擊碾壓20遍后,用黃河標準車測彎沉值,補壓前平均L。=220(O.🥃01MM),補壓后平均L。=183(O.01MM),即沖擊碾壓前E。=55.7MPA,補壓后E。=63.4MPA。

某沖擊碾壓試驗段。用解放車測定沖碾20遍前后的彎沉值分別為141(O.🦋01MM)與66(O.01MM),折算為黃河標準車的彎沉值分別為219(O.01MM)與102(0.01MM),即平均E。由沖碾前55.9MPA提高到95.1MPA。

某高速公路全線路床經25KJ三邊形沖擊壓路機補壓,全線建成通車前夕用自動彎沉儀檢測。測試里程4個車道總長596公里,74500個數據。KO+000—K66+987代表彎沉平均值5.80(O.01MM),K66+987—K113+028代表彎沉平均值6.66(0.01MM)。K113+028一K154+419෴代表彎沉值8.53(0.01MM)。用整車式平整度測試車檢測,測試里程4個車道總長600公里,6000個數據,IRI總平均值為1.21(σ=O.73)。以相同設備檢測路面結構與施工🔯條件相同的某連接線10公里,路床未進行沖擊補壓。檢測結果:代表彎沉平均值16.27(0.01MM);平整度指標IRI平均值1.55(σ=O.93)。對比表明振碾路床經沖擊碾壓的技術效果明顯,提高了路基的整體強度與均勻性,以及路面的服務水平與使用年限。

正常情況下,路基沖碾20遍后,1.5🍎M層厚范圍內壓實度均增加3~5個百分點。由于沖擊壓路機是在路床頂面上全面積地均勻沖碾壓實,達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實。在路床頂面以下形成1.0M—1.5M連續、均勻、密實的加固層,從而使路基路面的綜合強度與穩定性得全面提高。