歐洲電動貨車供貨不足，中國廠商尋求搶占市場份額

4 月 𝓀13 日消息,傳統汽車制造商在商用電動貨車ꩵ領域起步較晚,這給其他電動商用車制造商提供了機會。

許多車隊客戶ꦆ抱怨稱,他們很難從福特、標致、雷諾或梅賽德斯等品牌獲得足夠的電動貨車,于是他們開始尋找替代方案。

傳統車企在電動汽車領域的推廣速度相對緩🔯慢🦹,這讓特斯拉在乘用車領域取得了領先地位。而在商用貨車領域,傳統車企也面臨著供應鏈挑戰。

英國末端物流初創企業 Packfleet 正在倫敦ꦚ使用純電動貨車,為大中小型企業客戶提供配送服務,宣稱提供零排放的體驗。Packfleet 在 2022 年的業務規模增長了十倍,公司 CEO 特里斯坦?托馬斯(Tristan Thomas)表示,公司 5༺3 輛車中大部分是 Maxus 貨車。該公司計劃在今年將車隊規模翻倍。

 2021 年底,Packfleet 首次尋求購買純電動貨車時,“大多數經銷商都嗤之以鼻”,因為大多數傳統品牌貨車都需要等待 12 🐼個月的備貨期。

直到最近,🅺即使 Packfleet 已經得到了更多標致、福特和雪鐵龍的電動貨車,但他們也必須迅速行動才能買到。

“一旦貨車到達,經銷商就會給🎃我們打電話,我們必須立即采取行動。”托馬斯說。“如果我們不行動,它們就會在幾天內被賣掉。”

隨著車隊向零排放車輛轉變,新品牌有機會抓住市場份額。在傳統汽車制造商努力轉🦄型電動♚化之際,Maxus 具有先發優勢。

💯 上汽表示,去年在西歐和斯堪的納維亞地區銷售了約 18000 輛 Maxus,主要為電動車,包括公交車和皮卡車。公司還表示:“我們計劃進一步擴大到中歐地區。”

雖然電動貨車市場的數據很少,但根據國際清潔交通委員會提供的統計數據,2022 年 Maxus 在歐洲(包括英國)的電動貨車新車市場份額約為 6%,銷售了近 5000 輛電動貨車。這一數字超過了福特、日產或菲亞特,較💫 2021 年增長了 28%。

其他公司也在尋求搶占市場份額,例如吉利旗下的貨車品牌 Farizꦑon,它計劃在 2024 年開始在歐洲交付貨車。

B-ON 從 DHL 公司收購了 StreetScooter 電動貨車品牌,并正在德國和美國增加產量。與此同時,美國通用汽車旗下🔴的 BrightDrop 貨車品牌也正在加拿大安大略省加速生產。

ALD 是歐洲最大的汽車租賃公司之一,公司 CEO 蒂姆?阿爾伯森(Tim Albertsen)表示:“沒有什么神奇的方法可以解決這個問題,我們只能讓制造商盡快跟上步伐。未來幾年內,電動貨車的供應將💧非常緊張。”

英國超市連鎖店 Asda 擁有 8 輛電動貨車,其中 7 輛是 Maxus 型號,另外一輛是福特。Asda 的車隊經理肖恩?克利夫頓(Sean Clifton)已經訂購了 50 輛福特貨車和 20 輛 Maxus𓂃 貨車,但隨著 A🌸sda 計劃將旗下 1300 輛送貨車電動化,他需要采購更多的電動貨車。

盡管克利夫頓想購買梅賽德斯-奔馳的電動底盤貨車,但據他表示,這些車最初計劃于 2022 年上市,但要等到 2024 年才能ꦫಌ得到交付。

梅賽德斯-奔馳的一位發言人表示,該公司計劃先集中生產用于遞送包裹的電動貨車,而電動底盤貨車將按計劃于 202ꦜ4 年推出。

ꦕ 意大利卡車、貨車和公交車制造商依維柯集團發言人表示,公司今年應該會生產數千輛 eDAILY 電動貨車♓,但貨車生產受到零部件短缺和原材料成本高企的影響。

雷諾商用車市場營銷總監約翰?克利沃思(John Cl𓂃eworth)表示ꩲ,雷諾生產的傳統貨車和電動貨車在交付延遲方面沒有區別。

電動汽車行業主要供應商 TE Connectivity 的交通解決方案負責人史蒂文?默克特(Steven Merkt)指出,除了電動貨車推出較晚之外,在電池原料供應緊張的情況下,傳統汽🎐車制造商將大量生產乘用車的優先級放在貨車之前。

"雪佛蘭索羅德,梅賽德斯 EQS,福特 F-150 Lightning,這些都是關乎企業生死存亡的問題,而貨車并不是。" 默克特說道。"𓂃如果福特輸了 F-150 Lightning 這場戰斗,福特就不存在了。這是現實。"

福特英國的負責人蒂姆?斯拉特(Tim Slatter)表示,公司低估了市場對電動貨車 E Transit 的需求,并正在加緊生產。斯拉特表示,提高全系電動車產量很困難,因此今年福特將在歐洲停售 "嘉🙈年華"。

“這是一項重大的挑戰,你必須做出一些艱難的決定,否則你就會過于分散注意力。”斯拉特說道。

上周,福特汽車推出了一款全新的小型電動貨車 Courier,旨在贏得歐洲商業客戶𝔍ꦏ,這也對部分創業公司構成了沖擊。

一些電動汽車初創企業,例🍎如 Arrival 或 Canoo,曾經非常有潛力,但是它們已經燒掉了大量資金,并且落后于競爭對手。然而,上汽 Maxus、吉利 Farizon 和通用 BrightDrop 都有雄厚資金支持。

BrightDr🌱op CEO 特拉維斯?卡茨表示,擴大生產規模是“極具挑戰性和昂貴”的過程,但在通用汽車的支持下,該公司有望在 2025 年實現年產 50000 ꦡ輛電動車的目標。

收購 StreetScooter 后,B-ON 保留了 DHL 作為錨定客戶。去年,B-ON 生產了約 2,500 輛電動ꦯ貨車,并在德國和加利福尼亞加快了生產速度。CEO 斯特凡?克勞塞表示,公司正在籌集 1 億美元的運營資本,并計劃在兩到三年內將年產能提高到 60000 輛電動貨車,歐洲和美國產量🎃大體相當。

“這將是一個由供應驅動的市場,”克勞塞說。“很多競爭者都有機會獲得市場份額。”