明明已經多次澄清不造車，為什么大家總是認為華為會造車?

華為又發聲明了,說的還是一件事,那就是不造車!

據不完全統計,華為此前已至少六次表示自己不會造車。

2019年1月,華為創始人任正非首次表示“華為絕不造車,永遠不造車”;

💫2020年11月,華為的內部文件明確“華為不造整車”,甚至提出“以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位”

2021年4月,華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上又一次重申了“華為不造車”。

明明已經說了那么多次不造車,為什么大家總是認為華為會造車?

徐直軍回應了外界的疑惑,稱華為“不造車”的決策是๊經過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關研究,在2012年成立了車聯網實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念,只有電動汽車的概念,華為當時想研究電動汽車。

華為在聲明中強調,公🍨司選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴,支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車,經華為授權才可以使用HI標識,代表Huawei Inside。

華為智選是華為的生態平臺,圍繞智能家居、智慧出行、影音娛樂、智慧辦公、運動健康等五大場景選出高品質的生態產品。而賽力斯SF5是華為智選的首款汽車產品,高四驅版售價24.6𓆉8萬元,兩驅版售價21.68萬元。

事實上,聲稱“不造車”的華為已頻頻在汽車領域布局。天眼查App數據顯示,華為技術有限公司近三年已公開百余項車輛相關專利,💦以及國際分類為“運輸工具”的商標,專利狀態多為“實質審查”,商標狀態多為“商標申請中”。

作༒為行業標桿的華為,打造的朋友圈陣容并不突出。小康股份旗下的賽力斯此前還不被大多數人所知。抱上華為大腿后,賽力斯SF5銷量節節攀升,這的確將成為車企賬面上“好看”的成🏅績。將自己定位成“供應商”的華為也不甘在幕后,而是多次為伙伴們站臺,高調推進合作。

“華為龐大的銷售網若要維持,只能嘗試用新的業務加持進去,所以拉來車企做商業試驗。華為前段時間讓造車消息發酵,或是想繼續擴大知名度和測試外界的反應。”鐘師表示,ಞ“現在紛紛擾擾的聲音太多了,華為最新的發聲也是自💟己把這個事情畫個句號。”

在方寅亮看來,各種消息滿天飛一定程度上也變成了壓力測試,在ꦏ反饋消費者、資本市場、合作伙伴、整車廠的態度。不過,“最后在什么時間點、做什么,還是看華為自己的決策。”