特斯拉的“電池日”是營銷噱頭還是科技創新？

在順帶舉辦年度投資者會議的同時🌜,飽受關注的電池日活動成為諸多媒體等待新料的大事件。本期待著管理層能夠在這個時間節點上炫耀一些新꧅的電池和制造工藝。但很不幸,就像我們在過去看到的特斯拉一樣,電池日更多是一種造勢、炒作。

特斯拉想要改變電動汽車領域的游戲規則,必須要依靠電池。從一定程度上講,特斯拉也是♛從電池起家,特斯拉希望能夠通過技術手段來提高電池的壽命和使用性能,同時降低成本。投資者正在等待關于“百萬英里”電池的消息,制造商寧德時代和松下都是重要的合作伙伴。

在特斯拉電池日活動上,被幻燈片展示的東西與實際的交付應該是兩個截然不同的東西。在2019年,特斯拉也曾舉辦過類似的活動,當時馬斯克🍨曾談到要在2020年路上行駛超過100萬輛特斯拉出租車的消息,但今年馬斯克就再也沒提過。因為,原本🐽應該在2019年推出的自動駕駛功能仍未完全準備就緒。所謂的活動只不過是用來籌資的環節。

所以,對于明年上半年,馬斯克所說的擁有一輛沒有方向盤或者踏板的特斯拉汽車的承🌞諾也不應該太看重。考慮到現在特斯拉軟件集成的能力,這還需要幾年時間。畢竟,自成立以來,公司做出的很多產品和服務承諾均未實現。諸如,3.5萬ꩵ美元的Model 3,太陽能頂棚和電池更換等。

針對此次電池日活動,🏅網絡上曾泄露出一篇馬斯克的內部電子郵件,其中提到了其創紀錄的交付潛力。但在⛄筆者看來,取得記錄并不算是支撐得起4000多億美元市值最重要的東西。

對于一家市值是其競爭對手多倍的公司而言,特斯拉走的銷量路線沒有任何問題。畢竟,諸如福特此類的車廠,每個季度甚至要交付數百萬輛的汽車。或許只有等到特斯﷽拉引領電池產品成熟,自動駕駛技術的真正成熟的時刻,特斯拉才可以不靠銷量來與其它車廠作對比。