國家新一輪新能源汽車補貼公示 總計220.27億元

近日,工信部發布了《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》,超20萬輛新能源汽車申請補貼,涉及補貼資金220.27億元。其中宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家將獲得的補貼最多,分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。

據公示信息顯示,本次共有236881輛新能源汽車申報補貼,其中有29472輛汽車不符合補貼要求,因此最終拿到補貼的車型共有207409輛,累計清算補助資金220.27億元。

而未獲得補貼的車型主要原因為行駛未超過2萬公里。2016年新能源汽車補貼政策規定,非個人用戶購買的新能源汽車需累計行駛里程達到3萬公里后才可申請補貼。

這一政策,在2018年調整為2萬公里,此舉主要是應對運營車輛被閑置的問題🍸。另外沒通過審核的原因還有未接入國家監管平臺、上傳數據不符合政策和國標要求被核減、電池組能量密度與推薦目錄不一致、驅動電機功率與推薦目錄不一致、關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致等。

國家新能源補有利有弊,雖然在很大程度上可以幫助車企更加良好的運轉與發展,但是如果過于依賴補貼,反而會適得其反。

以此次獲得補貼位居第二的比亞迪為例,其申報核準獲得補貼車輛為30174輛,獲得補貼金額為34.61億元。作為中國新能源乘用車領域的銷冠,比亞迪依靠補貼維持“可觀利潤”的模式其實相當糟糕。

當減輕補貼之后,市場立刻出現震動,從七月逐漸退補以來,新能源市場已經出現連續三月的同比下滑。沒有補貼賣不動,有補貼賠不起,這樣的市場模式還是存在著眾多不合理與弊端。隨著國家將對于新🐻能源行業的補貼漸漸向基礎設施方面傾斜,市場逐漸適應“后補貼”時代,屆時市場才會度過動蕩趨于平穩。

中國作為目前世界范圍內的新能源產銷大國,市場對于新能源車型的ꦚ接受程度遠沒有想象中那么高,很多消費者選擇純電車型還是由于補貼的優惠與牌照、限行等政策的💮約束,所以如何真正讓大多數消費者真正接受“電動化”轉型是我們需要認真考慮的問題。